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來源：廣州日報
盡管國內的電動汽車充電站建設標準最快也要到今年年底才能正式出爐，但各方資本已經提前嗅到了充電站市場蘊藏的巨大商機，從2009年開始，之前一直和汽車企業互相指摘的能源企業拋棄了電動汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭論，悄然加大了充電站建設的速度。
能源巨頭：強力推進充電站建設
據了解，電動車充電站投資小，技術上已經沒有疑難問題，一座充電站內可以建設幾十個充電樁，目前一個充電站平均投資約為300萬元。
4月北京車展上，2011年將在中國投放電動汽車LEAF的東風日產乘用車公司副總經理任勇在展望充電站建設前景時曾樂觀地表示：“對于充電站建設，以前是我們(汽車企業)急，他們(能源企業)不急，現在是我們著急，他們更著急了，我相信未來充電站建設牌照的爭奪，會比現在加油站建設牌照的爭奪更激烈。”任勇的話在一定程度上道出了目前國內充電站建設的春潮涌動，由于國家政策明確了對新能源汽車發展的支持力度，之前一直在充電站建設上持觀望態度的能源企業開始加大了充電站的建設力度，而就在任勇的“預言”僅僅過了一個月后，這股春潮得到國家政策的進一步推動。
6月1日，國家發改委、工信部、財政部、科技部四部委聯合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，補貼細則的出臺為企業建設充電站的熱情再添一把火，現在國內的充電站建設，已成燎原之勢。在這輪已經開始的充電站建設的圈地運動中，電企巨頭顯然搶到了領先位置。記者從國家電網公司官網了解到，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設試點。按照國家電網的計劃，今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站。對高歌猛進的充電站建設計劃，國家電網有關人士暗示，加大充電站的建設，是因為該公司看到了未來低碳經濟的趨向，利用電網終端銷售的上風，首先占領市場。國內另一電網龍頭南方電網，最近也制定了龐大的新能源發展計劃。這份計劃明確提出，“準備分布式新能源發電并網及即插式充電、儲能設備、純電動汽車充電等配套市場服務，拓展電網企業在新能源發展中的新范疇，為能源企業和用電客戶提供優質服務。”據了解，南方電網也有讓電動汽車充電站在各城市“扎根”的計劃，而在去年12月，南方電網在深圳建設的兩座充電站已經投入運營。
同樣財大氣粗的石化巨頭自然不甘在未來汽車充電站的競爭中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司與首科集團共同投資5000萬元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司(簡稱首科新能源)，按照其設想，首科新能源將利用中石化已有的終端網絡，將部分加油站改建成加油充電綜合服務站。事實上，根據中石化的規劃，一旦首科新能源獲得成功，其運營模式將會迅速復制到全國其他地區。
各地風起：頻亮充電站建設新規劃
從目前制定充電站建設規劃目標的省市來看，除了東部發達地區之外，中西部省份也不甘寂寞地投身其中，充電站，已經成為國內最熱的名詞之一。在能源巨頭的示范下，各地對電動車的規劃目標也紛紛加碼，一時間，大江南北掀起建充電站的熱潮。記者多方收集的資料顯示，山東電力公司計劃今年在省內建成9座電動汽車充電站和500個充電樁；吉林省計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設安裝300個充電樁；江蘇計劃年內建設18座充電站；浙江則計劃年內建6座充電站和500個充電柱；而湖北年內將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。除了認領并“加碼”今年年內的建設任務之外，不少省市更是亮出充電站建設的五年規劃甚至十年規劃。
尷尬：國際標準2012年才出爐
有專家算過，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。2010年，中國的汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年，這一數據將可能翻番達到1.5億輛左右。在未來，如果傳統汽車的位置被電動車所替代，充電站給能源車企帶來的利潤，由于有如此規模的汽車保有量作支撐，將相當可觀。“中國充電站建設的高峰期應該在2012年才正式到來，目前還只是啟動期。”國內資深汽車分析師向寒松表示。
盡管“錢途”客觀，但國內的充電站建設仍有尷尬的地方，那就是國家關于充電站建設的標準目前并沒有最終確定，一個未經獲證的消息是：國家最快也要到今年年底才能確定充電站建設的標準，而國際標準則要等到2012年才能出爐。有關人士表示，目前參與并主導國內充電站市場的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術標準和規劃方面尚未形成統一。事實上，由于看好電動汽車未來發展前景，加上政府并未明確準入門檻，眾多企業瞅準時機投身于充電設施的開發建設中。這對加快產業化發展有積極作用，但也要考慮綜合實力和風險承受力。
國外現狀：各方力量為電動車保駕護航
2010年，一場電動車大戰悄然打響。雖然首先點燃這場戰火的是生產電動車的廠商，但負責后方“軍草”的供應商，也開始了各方市場的搶奪戰。這其中，有汽車廠商、有政府、有各類機構，而大家的目的都是一個——搶占電動車市場。其中，快速充電站與電池更換技術最為熱門。
國外充電站建設幾年前已開始
事實上，雖然中國政府還在就充電站的問題進行討論和辯證，世界上已經有不少國家在行動了。據報道，2008年，以色列和日本都希望通過制訂明確的電動汽車充電站建設計劃，幫助電動汽車在本國早日實現商業化。日本政府表示，為普及電動汽車，政府將在三年內建千余座充電站。其中，日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，明年東京將率先建成200多個充電站，三年后，日本電動汽車充電站數量增加到1000個以上。從全球范圍來看，巴黎是最早將清潔能源汽車引入公交系統的城市，在巴黎市區有大量純電動公交車參與公共交通運營，純電動車也正在日益走進巴黎人們的生活之中。2009年，巴黎市政府擬出了一張“充電站分布圖”，市民可以輕松地根據該圖找到最近的充電站。從圖上看，充電站的排列相當密集，跟巴黎著名的地鐵網絡有得一拼，并且廣泛地分布于城區和郊區。同樣是2009年，美國好幾個州相繼建起了太陽能充電站。一般的合作模式是，政府與一些科技公司合作，在當地選址，建立太陽能充電站。例如，加州Santa Monica市政府和愛迪生科技公司在美國能源局的協助下，在Santa Monica小鎮一個小區活動中心附近修建了一座極具未來感的太陽能充電站。該充電站服務的車輛全都是toyota RAV4電動車，共計39輛。而電動車所需補給的電力，來自于免費的天然資源——太陽能。充電站所產生過剩的電力，也不會隨便浪費，而是會供應給位于充電站旁的小區活動中心，該中心每個月的水電費因此大幅減低。據消息稱，這個充電站每年可生產44400千瓦時的電力。另外，美國舊金山市的電動汽車充電站也投入使用。市長紐瑟姆重申了舊金山要成為美國電動汽車首都的目標。紐瑟姆強調，“網絡化的基礎設施至關重要”。據報道，舊金山啟用的充電站隸屬于Charge Point網，是美國城市電動汽車使用可行性兩年示范項目的一部分。Charge Point網充電站所采用的技術系統可追蹤統計每輛電動車省下的汽油量、避免的溫室氣體排量，并能發短信給司機手機，提醒車何時需要充電以及充電是否完成。此外，芝加哥等城市也已經有充電站建成。
電池更換技術也在研發之中
當然，除了充電站，電池更換技術也被認為是未來最容易被大眾認可的電動汽車方式。Better Place公司已經與日本政府合作，在橫濱做了幾個月的電動車更換電池項目的測試。他的方式在于，由汽車生產廠家制造車輛，而電池則由專業生產電池的公司提供，統一接口規格。更換電池技術的好處在于，可以保證車主在長途旅行中無需等待長時間的充電，而且可以免去電動汽車提前支付的高昂成本(歸結于Better Place擁有這些更換電池)，同時可以確保電池在最佳時期充電。雖然這個想法對于汽車廠商而言，肯定要剝奪一部分他們的利潤，但從全球化跟產業化的角度來看是可行的。大批量的生產能夠更好地提高技術和保證質量。
汽車廠商迫不及待
不少汽車廠商在積極研發自己的充電站或充電技術。豐田旗下子公司日前宣布開發出了依靠太陽能電池發電的提供給插電式混合動力車及電動汽車充電的太陽能充電站，目前已獲得日本愛知縣豐田市采用。這種太陽能充電站裝有太陽能發電系統和蓄電設備，可與商用電網連接，不受天氣和時間的影響穩定充電，電力有剩余時，可在設置充電站的建筑物內使用，或出售給電力公司，因此能夠毫不浪費地使用太陽光能源。日產工程師研發出了一套太陽能充電站，這套太陽能充電站以太陽能電池板替代了傳統充電站。充電時間與傳統充電方式相同。梅塞德斯-奔馳品牌正在英國經銷網點安裝Elektrobay電動車充電站，為今后銷售電動車做準備。Elektrobay是英國Elektromotive公司發明的電動車充電站，它的外形像個咪表，電源插座和家用的交流電源插座相同。Elektrobay的充電插座安裝在防風雨的安全門內。一旦充電開始，安全門就會緊鎖，直至充電結束，以確保安全。在英國，該充電站輸出電壓為240伏，電流為13安培，完全滿足純電動車和混合動力車快速充電需求。(賀江華 陳鑫欣)
